Die Wirtschaftskrise gefährdert auch Arbeitsplätze bei Reedereien. Bei CSAV
stehen jetzt offenbar auch Entlassungen an.

Der Schifffahrtskrise fallen weitere Arbeitsplätze in Hamburg zum Opfer. Bei den CSAV Agencies ist jetzt etwa 40 Mitarbeitern gekündigt worden, wie die DVZ erfuhr. Bestätigen wollte die Geschäftsführung diese Zahl allerdings nicht. Die Reedereitochter zieht damit die Konsequenzen aus der Entscheidung der chilenischen Schifffahrtsgruppe CSAV/Norasia, den Fernostdienst (ANE) zumindest vorübergehend einzustellen. Das letzte Schiff soll am 16. Februar in Hamburg eintreffen. CSAV/Norasia entuzieht dem Markt damit eine wöchentliche Transportkapazität von etwa 6 500 TEU. (wö)

Quelle: www.dvz.de

Einige Containerlinien schicken ihre Schiffe im Verkehr von Europa nach Asien um Afrika, um Geld zu sparen. Der Grund: Die aktuellen Raten decken vielfach nicht einmal die operativen Kosten.

Wie dramatisch das Frachtenniveau eingebrochen ist, belegen die jüngsten Zahlen des Statistischen Bundesamtes. Demnach sackten die Raten in der Linienfahrt von September bis Dezember 2008 um knapp 24 Prozent ab. Der Seefrachtenindex der Linienfahrt fiel von 99,1 auf 76,3 Punkte. Besonders rasant ging es mit den Raten im Verkehr mit Asien/Australien bergab: Die Wiesbadener Statistiker errechneten ein Minus von 33,2 Prozent.

Erste Zahlen aus den Unternehmen belegen den Ratenverfall. So hat die Orient Overseas Container Line (OOCL) im vierten Quartal 2008 auf der Europa-Fernost-Route bei unveränderter Menge nur noch Erlöse von 262 Mio. USD eingefahren. Das waren 24 Prozent oder 84 Mio. USD weniger als in der Vergleichszeit 2007. Der Durchschnittserlös pro TEU schrumpfte von 1844 auf 1389 USD. Inzwischen sind die Raten einer Studie von J. P. Morgan zufolge so weit abgesackt, dass die variablen Kosten von 489 USD pro TEU vielfach nicht mehr gedeckt werden. Angesichts des hohen Drucks auf die Erträge lassen mehrere Reedereien ihre Schiffe auf dem Weg von Europa nach Fernost um die Südspitze Afrika herumfahren. Die Maersk Line hat sich entschlossen, die im A7-Service eingesetzten Schiffe der „Emma Maersk“-Klasse vorübergehend um das Kap der Guten Hoffnung zu schicken. CMA CGM und China Shipping CSCL wollen den gemeinsamen Dienst (FA2) um das Kap der Guten Hoffnung herumführen.

Die Mediterranean Shipping Company (MSC) hat den „Lion Service“ umgeleitet. Gespart wird so die Transitgebühr für den Suezkanal, die für ein Schiff von 9500 TEU rund 600 000 USD pro Durchfahrt kostet. Es entfällt auch der Versicherungszuschlag für die Passage des Horns von Afrika, wo immer noch die Piraten lauern. Trotz des höheren Treibstoffverbrauchs auf der gut 6000 km längeren Route beträgt die Ersparnis etwa 300 000 USD, berichtet CMA CGM.

Quelle: DVZ 3.2.2009

Wegen rückläufiger Nachfrage werden künftig weniger Containerschiffe
zwischen Asien und Europa verkehren.

Die Grand Alliance, der weltweit bedeutendste Verbund von Container-Linienreedereien, reduziere ihre Kapazität auf dieser Strecke ab sofort um zwölf Prozent, teilte die Reederei Hapag-Lloyd als eines der Mitglieder der Allianz am Freitag in Hamburg mit. Die Maßnahme sei vorläufig bis Juni begrenzt. Im Einzelnen nimmt die Grand Alliance acht Schiffe mit durchschnittlich 3300 Containerstellplätzen aus dem Dienst. Wegen der sinkenden Transportnachfrage haben schon mehrere Reedereien ihre Kapazitäten zurückgefahren. (dpa)

Quelle:  www.dvz.de

DVZ-UMFRAGE ZUR SEEFRACHT

27.01.09 | Die Aussichten für die Seefrachtspediteure sind 2009 trüber denn je. Als Folge der weltweiten Rezession sind volumenstarke Märkte eingebrochen. Die Raten sind so niedrig wie noch nie. Und die Wende ist nicht in Sicht.

„So dramatisch war der Ratenverfall noch nie“, fasst Hans-Joachim Schacht, Leiter des Seefrachtgeschäfts bei Kühne+Nagel, die Lage zusammen. Die Bemühungen der Carrier, den Preisrutsch durch Kapazitätsabbau zu stoppen, haben nach DVZ-Recherchen keine Früchte getragen.

Damit ist nach allgemeiner Überzeugung die Talsohle erreicht. „Weiter nach unten kann es nicht mehr gehen“, meint etwa Andreas Boedeker, Seefrachtchef bei DHL Global Forwarding. Für die Spediteure ist die Preispolitik der Reeder längst nicht mehr nachvollziehbar. Völlig unverständlich findet Dominik Tichelkamp, Chief Officer Products and Procurement bei Panalpina in Basel, „dass die Reeder solche Raten auch für längerfristige Geschäfte anbieten und damit die schlechten Ertragsaussichten festschreiben“.

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